Automóvil

Los resultados positivos de una empresa como Bosch en México dicen cosas muy interesantes de nuestro país. Esa cara del mundo del automóvil que siempre obviamos hasta que nuestro coche nos demanda alguna refacción específica tiene una gran importancia dentro de la industria de industrias. Apoya seriamente la creación de empleos sin olvidarse de su preponderancia como proveedores confiables así como establece nuevos referentes sobre el cómo encarar las crisis y el futuro.

Porque cuando se supo del arribo del Diesel UBA para finales de la década, Bosch México ya estaba preparando el día Diesel así como toda una estrategia de apoyo y creación de talleres que cubran esa nueva demanda. Además, son de las empresas que se han anticipado al espectacular crecimiento mercado de autos en México y su interés en lograr una red de talleres y atención específica queda explicada en la meta de crecer de 22 a 500 talleres Bosch para automóviles a gasolina para el 2015. Una empresa visionaria y ambiciosa.

Al parecer, en México sí se pueden hacer cosas a pesar de las trabas e inercias que las autoridades imponen, sobre todo al mirar más allá de la ganancia inmediata y procurando preparación técnica así como probadas soluciones originadas en países industrializadas debidamente adaptadas al entorno de cada región. Ese trasvase de experiencia y consecución de objetivos son ejemplos a seguir para muchos empresarios mexicanos.

Todavía se pueden cambiar algunas posturas y generar ese dinamismo que un gigante como nuestro país debería tener.

Un reto no tan difícil a menos que sigamos pensando que México ya no tiene remedio.

Por Gilberto Samperio, Coordinador Técnico Automóvil Panamericano

A simple vista, pueden parecer excesivos los mil caballos de potencia del Bugatti Veyron para lograr esa increíble velocidad de más de 400 km/h, por cierto ya superados por el proyecto norteamericano, el Shelby Ultimate Aero, con poco más de 1,100.

términos simples puede creerse que sólo es cuestión de incrementar la potencia y ya pero existen otros factores que determinan la máxima posible de un vehículo cualquiera. La principal se llama resistencia aerodinámica, la cual no se incrementa de manera lineal como la velocidad sino que lo hace al cuadrado de la misma.

es, si el auto duplica su velocidad, digamos de 50 a 100 km/h, la resistencia aerodinámica crecerá cuatro veces más. Ese incremento cuadrático explica por qué a mayor velocidad es necesaria mucho más potencia para superar altas velocidades así como sesudas investigaciones de aerodinámica para ofrecer el mejor balance entre penetración –el famoso coeficiente Cx-, habitabilidad y estabilidad.

Claro que la ganancia de caballos tampoco es cosa fácil, por lo que los nuevos vehículos que superan velocidades por arriba de los 300 km/h ya no son pocos, pero todavía pertenecen a una elite.

Lo irónico del caso es que en estos tiempos de petróleo tan caro y tantas banderas ecologistas, todavía hay cabida a proyectos casi heroicos por no decir absurdos para superar semejantes barreras de velocidad. Como si estuviéramos en los años sesenta, donde la hombrada era lo que vendía y no lo socialmente correcto.

No cabe duda, la testosterona sigue vigente en el mundo de los automóviles.

Por Gilberto Samperio, Coordinador Técnico Automóvil Panamericano

Antes que nada, agradezco la oportunidad de ser visitado o -todavía mejor-, consultado en este tema tan apasionante para un entusiasta como su servidor; los automóviles.

Aclarada la cortesía, sólo resta presentarme. Soy Gilberto Samperio Islas, coordinador técnico de la revista Automóvil Panamericano. De formación ingeniero mecánico, desde pequeño los autos fueron una de mis pasiones. Ello debido en buena medida al oficio de mi padre, mecánico automotriz. Todos los días había ese ligero aroma de aceite, gasolina y mugre así como piezas de formas cilíndricas y aspecto reluciente que disparaban mi imaginación infantil. Incluso tuve la oportunidad de trabajar varios veranos en el taller de mi padre, lo que sumado a la natural curiosidad de un adolescente con pocos dineros me convirtieron en un entusiasta casi obsesionado.

Con el tiempo y la suerte, logré lo que para muchos amantes del automovilismo es el trabajo de ensueño: probar automóviles y platicar de ellos. Claro que toda la base de mi pasión cuando adolescente y joven sirvió para cimentar el nuevo conocimiento adquirido en la editorial. Pero también tuve que aprender el oficio de periodista; creo que no me ha ido tan mal si vemos los trece años y contando que he sumado en la vida de la revista.

Para cerrar, sólo me queda agradecer de nuevo su atención para este novedoso formato de comunicación electrónica, donde espero servirles con mi opinión así como lo poco o mucho que entienda de los autos. Muchas gracias y estaremos “blogueando” por aquí. A sus órdenes.

Por Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano

Por Javier Barranco, director editorial revista AUTOMOVIL Panamericano

La industria automotriz no deja de sorprendernos. Cada mañana nos desayunamos con un nuevo auto, un modelo distinto o un innovador avance tecnológico. Habitualmente todas las novedades nos gustan y aportan valor añadido al mercado, pero hay veces que no es así.

Chevrolet ha anunciado recientemente que tendrá a la venta su futuro Camaro con un motor ¡dos litros y cuatro cilindros! Un “muscle car” con un motor habitual en los “hactbacks” europeos, deja de ser para lo que fue concebido y pierde el sentido de existir.

También GM ha dicho que será un excelente motor, por encima de los 200 HP y que en la gama contará también con un V8, motor este que le dota de la mejor personalidad al Camaro.

Las crisis petroleras y generales inciden directamente en el tamño de los motores de los autos, y no está mal que así sea, pero parece que Chevrolet se ha olvidado de lo que le pasó a Ford con el peor Mustang de la historia, aquel con motor de cuatro cilindros, el 74, que cada vez que un purista ve uno le sale un sarpullido por todo el cuerpo.

Sinceramente, un “muscle car” con un motor de cuatro cilindros pierde su esencia. Hay más ejemplos en la historia que dejan ver que el “down size” aplicado a los motores en determinadas marcas y modelos no conduce a nada positivo. Otro ejemplo: Porsche 924 de la década de los 80, otro fracaso que arrastró a la marca a un camino sin rumbo durante un largo periodo.

Un Camaro deja de ser un “muscle car” sino tiene un V8 grande y los esfuerzos de los fabricantes por hacer autos limpios no deberían centrarse en íconos, sino en los autos de producción masiva.
Es lo mismo que si a partir de ahora los autos de Formula 1 tuviesen que ser híbridos para tratar de reducir el nivel de agentes contaminantes en la atmósfera. Un disparate.

Desde Automóvil Panamericano siempre hemos hecho hincapié en la necesidad de hacer autos cada vez más limpios, pero hay que ser también consecuentes con la historia y con la realidad. Un Camaro tiene que contar con un V8, y los esfuerzos por reducir la contaminación hay que hacerlos con los autos que tienen venta masiva.

Si la razón de ser para montar éste cuatro cilindros en el Camaro es su venta para el mercado europeo, tampoco están en lo correcto. En ese caso, lo que deberían haber hecho es montar un V8 con la última tecnología y con un consumo medio de 8 ó 9 kilómetros/litro. O en último caso un poderoso diesel de última generación con un gran torque, que no atenta en absoluto contra el espíritu de los “muscle car”.