Resulta interesante que la relación entre un automovilista y su vehículo refleja en buena medida su personalidad, o por lo menos el ideal que en el fondo anhela. Ello explica que varios mexicanos con la posibilidad de acceder a un auto, sea nuevo o usado, le prodiguen cuidados y se preocupen por su correcto funcionamiento. Pero también es cierto que un buen porcentaje de ellos le otorga un carácter más bien utilitario; poco más valor que una lavadora o refrigerador. Muy natural si vemos que en realidad apenas nos estamos motorizando como nación, a un paso acelerado en los últimos años.
Aun así, todavía es posible advertir familias que consideran al automóvil como un miembro de la misma. Hasta sobrenombre recibe y siempre se está al tanto de lo que le ocurra, como si fuese una mascota. Para los más jóvenes, suele representar el reconocimiento e independencia, aunque a veces excedida con las escapadas a las playas mexicanas. En el otro espectro, figuran los que lo ven como una herramienta de trabajo, o simplemente como un electrodoméstico necesario para las actividades sociales de la familia.
Sin embargo, a pesar de la polaridad de los puntos de vista y cariño a ese objeto de cuatro ruedas, muchas de nuestras autoridades lo siguen considerando un artículo suntuario. Todavía permanece ese viejo sentimiento socialista de que la propiedad rodante sólo retrata la condición burgués de su dueño. Bajo esa óptica, se pueden comprender los injustos impuestos como la tenencia o el ISAN, mientras las decisiones gubernamentales que deberían apoyar a la industria nacional no llegan o suelen retrasarse por temas burocráticos o de mentalidad añeja.
Hoy por hoy, el automóvil en México ya no es un objeto de culto para la gran masa de automovilistas. Sí es considerado un miembro de la familia, y en algunos casos el juguete grande de la casa. Y no pierde su carácter utilitario, sin olvidarse de su impacto social como indicador de bienestar. Creo que es tiempo de que nuestras autoridades revisen muchas de sus estrategias fiscales y darle una verdadera oportunidad al automóvil de convertirse en un motor para el desarrollo y un icono de capacidad creativa. Es hora de liberar el potencial de los ingenieros e inventores mexicanos así como darle mayor oportunidad de movilidad a la sociedad mexicana.
Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano
El último reporte de ventas, producción y exportación de la AMIA revela un panorama realmente preocupante: Una caída del 29.2% en ventas internas, un -38.2% en producción y un 44.6% menos en la exportación, todos contrastados entre febrero del 2008 y 2009.
Es cierto que buena razón de las cifras negativas recae en los paros técnicos (producción) así como la contracción de la demanda (ventas y exportación), por lo que resulta casi urgente que nuestras autoridades ponga ya manos a la obra con un plan o programa que supere los paliativos disfrazados de apoyo a las empresas que detuvieron sus actividades. Porque no han impedido el despido de miles de trabajadores pertenecientes a la mayoría de los proveedores de las armadoras.
Es ahora el momento en que debe reactivarse el mercado interno vía un plan de incentivos fiscales –no sólo la depreciación acelerada y eliminación de la tenencia-, sino mediante la estimulación de comprar un auto nuevo a cambio de un usado muy contaminante, de establecer un programa de deschatarrización quizá gradual pero efectiva, de ofrecer créditos más blandos a los proveedores de segundo y tercer orden de las ensambladoras, sin olvidarse de un serio fomento a las energías alternativas para la movilidad.
Suena mucho, pero los tiempos se nos agotan y los recursos no sobran, por lo que es imperativo establecer mecanismos rápidos y eficientes para lograr esa anhelada reactivación del mercado interno. Es necesario por las posibilidades de crecimiento que puede y ha reportado la industria del automóvil en México.
Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano
A nuestra redacción suelen arribar cartas de lectores que desean iniciar su carrera como pilotos de carreras. Un sueño muy grande y costoso, que desafortunadamente en este país resulta posible sólo para unos cuantos con el dinero y contactos suficientes para realizarlo.
Porque, si somos honestos, no existe una infraestructura mínima para formar pilotos de buen nivel. Cierto, están los campeonatos de karts –pequeños, casi de amigos- y los seriales nacionales cuyo alcance es más comercial que formativo, por lo que no ofrecen garantías plenas de una preparación completa y bien sustentada en bases técnicas.
También es cierto que varios de nuestros aspirantes a pilotos superan la mayoría de edad, cuando lo ideal para formarlos es prácticamente al dejar de usar la bicicleta.
La historia de los grandes talentos lo revelan: Schumacher, Alonso, Hamilton y el mismo Senna tuvieron mucho fogueo en su infancia y adolescencia; a los 18 años ya contaban con una experiencia suficiente para acometer tareas más exigentes al volante.
En este sentido, también vale la pena aclarar que no basta la pasión por la velocidad; es necesario un talento extraordinario para sobresalir del resto y sobre todo, para comprender a fondo el comportamiento de un auto de competición, cuya premisa es muy distinta a la de un coche común.
Porque a pesar de que a todos los entusiastas nos encanta la velocidad, lo cierto es que son muy pocos los que pueden dominar y extraer el máximo posible – a veces hasta más- de un auto deportivo, ya ni mencionar uno de competencia.
Así, el deseo y la pasión por la velocidad no debe confundirse con el verdadero talento al momento de abordar un circuito profesional. En ese sentido tienen mucha razón de ser los seriales de inicio como el kartismo. Allí, a bajo costo, se puede calar el material de que están hechos los aspirantes a verdaderos pilotos o simplemente, los que comparten el deseo por la velocidad.
Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano
Ahora que empieza a ponerse de moda el ahorro y la reducción de costos, valdría la pena poner en la mesa de las opciones el uso de una placa única para los vehículos nacionales. No es una idea nueva, pues ya en algunos estados del vecino país del norte y en otros países con fuerte influencia norteamericana como Panamá ofrecen esta simplicidad de matrícula vehicular.
Puede ser que a primera vista no ayude mucho o que tampoco tenga gran beneficio para las autoridades. Pero sí podría significar un ahorro al disponer de una placa única para el reconocimiento de un automóvil particular. Lo de menos es decidir cuál conviene usar, pues por razones prácticas tendría que ser la trasera, ya que es la última parte reconocible tanto por las autoridades como los testigos en caso de un incidente que atente contra el reglamento de tránsito o las leyes.
Y como en el Distrito Federal se exige el chip de localización vehicular desde el año pasado, ya no resulta necesaria una segunda matricula que permita ubicar o reconocer determinado vehículo.
En estos tiempos de crisis, hay ideas que vale la pena ser reconsideradas, sobre todo mirando a un futuro de menor costo y mayor simplicidad.
Por Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano
Al parecer, nuestras autoridades siguen de oídos sordos. Hace unos días se confirmaba que se reducía el arancel del 10 al 3 por ciento y el mínimo de 5 años de longevidad para los vehículos usados en la zona fronteriza. Si cuando se tenía el anterior arancel y la restricción de 10 años, ya teníamos una avalancha de chatarra, ¿qué nos espera a la industria automovilística de México el resto del año?
Sin duda, el Gobierno federal tiene un doble discurso. Por un lado, promete los apoyos económicos y los paros técnicos a efectos de paliar los duros efectos de esta recesión. Y en los primeros días de esta administración se tenía la intención de volver a México un país de elevada producción de vehículos. Pero los resolutivos no alcanzan y las promesas no se cumplen, como siempre.
Y ahora esta liberación de los vehículos usados hace que sinceramente ya no se crea en la palabras oficiales, ni en los auxilios económicos.
Algunos lectores de la zona fronteriza nos decían que exagerábamos, que muchos de los autos usados comprados estaban en buen estado y realmente tenían un precio razonable para muchos mexicanos de reducidos ingresos. Pero lo que olvida el grueso de la gente es que la importación a vehículos con 10 años o más de vida implica un mantenimiento más costoso y una eventual decepción a su dueño por la corta vida útil residual que posee. Basta considerar un cambio de amortiguadores de una pick-up: saldrá tan caro como la misma camioneta y eso sin contar la escasez de refacciones en las zonas sureñas a la frontera norte.
Que pena. Queremos progresar pero la demagogia y política electorera continúa siendo la bandera principal de los gobiernos de este país. Lástima por México, sigue sin ser aprovechado su potencial mientras continúa vigente la frase romana; al pueblo, pan y circo. Adiós al crecimiento responsable.
Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano
Apenas disimulada entre tantas noticias malas, surgía la alusiva a la probable quiebra de General Motors en los próximos meses si no se resolvía con prontitud y exactitud el tema del apoyo del gobierno estadounidense. Lo anterior fue revelado tras a conocerse las tremendas pérdidas del gigante automovilístico: poco más de 30 mil millones de dólares en el 2008.
Cifra escalofriante pues ya en el 2007 había reportado una merma en sus ganancias del orden de los 20 mil millones de dólares.
Ante tal escenario catastrófico, sólo resta ver sí realmente bastara el apoyo financiero prometido por la presidencia del señor Obama. Porque en otros tiempos, la respuesta hubiese llegado si no rápido, por lo menos en el momento adecuado. Pero en la actual situación donde todos pierden, quizá sea el momento de considerar el adiós a esa soberbia y enorme multinacional llamada General Motors.
Es muy posible que para salvarse, aunque sea en una tablita de tres marcas –Chevrolet, Cadillac y Pontiac-, tenga que deshacerse de un lastre menos lucrativo –Hummer, Saab, GMC, Saturn-, por lo que es muy probable que estemos asistiendo a una verdadera prueba de adelgazamiento del que fuera por muchos años el autoconstructor número 1 del mundo. Una pena para los seguidores de la compañía, pero los sinos financieros suelen ser duros y a veces, muy crueles. En ocasiones se le llama evolución.
Por Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano
Como bien dice la sabiduría popular contemporánea: las crisis son oportunidades. Y ahora que se buscan estímulos para la industria mexicana, sobre todo la del automóvil, resurgió esa propuesta tanto tiempo velada por la AMIA y los automovilistas: la eliminación de la injusta tenencia y el ISAN.
En principio, la bandera fue tomada por legisladores, con buena aceptación de dos de los partidos dominantes en las cámaras representativas. Como buen inicio, todo era ideal, al punto de que se hablaba de la derogación para finales del presente marzo. Perfecto para recuperar imagen por parte del partido oficial y una excelente herramienta de propaganda de cara a las elecciones de julio.
Pero la realidad es un poco más complicada. Debido a que muchos gobiernos estatales hicieron sus presupuestos en base en buena parte a las percepciones derivadas de este impuesto, hay resistencia, quizá no muy abierta, pero sí latente y reacia a “perder” la tenencia.
El tema crítico es que nuevamente las autoridades tanto federales como estatales olvidan que en este país los automovilistas ya soportan una fuerte carga impositiva en la adquisición de un vehículo particular. Y que en realidad somos pocos los que tenemos que aportar más dinero de lo que ya se paga en IVA y otros impuestos escondidos en servicios como peajes y permisos, sin olvidarse del que disimulan los combustibles.
Quizá por tiempos y presupuestos no convenga aplicar la derogación inmediata, pero sería muy sensato establecer una rápida agenda de su eliminación para el próximo año y determinar de una vez por todas que se trata de un impuesto injusto y arbitrario. Que sería mucho más razonable recurrir a un impuesto de alcance más general –no sólo automovilistas-, sin olvidarse de que muchas dependencias y gobiernos estatales deben realizar la tarea de adelgazar sus aparatos burocráticos y reducir costos de operación. Porque si no se aprovecha esta oportunidad, posiblemente la odiosa tenencia e el ISAN se queden por algo más de tiempo. Es tiempo de reducir las injusticias fiscales.
Por Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano