El último reporte de ventas, producción y exportación de la AMIA revela un panorama realmente preocupante: Una caída del 29.2% en ventas internas, un -38.2% en producción y un 44.6% menos en la exportación, todos contrastados entre febrero del 2008 y 2009.
Es cierto que buena razón de las cifras negativas recae en los paros técnicos (producción) así como la contracción de la demanda (ventas y exportación), por lo que resulta casi urgente que nuestras autoridades ponga ya manos a la obra con un plan o programa que supere los paliativos disfrazados de apoyo a las empresas que detuvieron sus actividades. Porque no han impedido el despido de miles de trabajadores pertenecientes a la mayoría de los proveedores de las armadoras.
Es ahora el momento en que debe reactivarse el mercado interno vía un plan de incentivos fiscales –no sólo la depreciación acelerada y eliminación de la tenencia-, sino mediante la estimulación de comprar un auto nuevo a cambio de un usado muy contaminante, de establecer un programa de deschatarrización quizá gradual pero efectiva, de ofrecer créditos más blandos a los proveedores de segundo y tercer orden de las ensambladoras, sin olvidarse de un serio fomento a las energías alternativas para la movilidad.
Suena mucho, pero los tiempos se nos agotan y los recursos no sobran, por lo que es imperativo establecer mecanismos rápidos y eficientes para lograr esa anhelada reactivación del mercado interno. Es necesario por las posibilidades de crecimiento que puede y ha reportado la industria del automóvil en México.
Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano
Como bien dice la sabiduría popular contemporánea: las crisis son oportunidades. Y ahora que se buscan estímulos para la industria mexicana, sobre todo la del automóvil, resurgió esa propuesta tanto tiempo velada por la AMIA y los automovilistas: la eliminación de la injusta tenencia y el ISAN.
En principio, la bandera fue tomada por legisladores, con buena aceptación de dos de los partidos dominantes en las cámaras representativas. Como buen inicio, todo era ideal, al punto de que se hablaba de la derogación para finales del presente marzo. Perfecto para recuperar imagen por parte del partido oficial y una excelente herramienta de propaganda de cara a las elecciones de julio.
Pero la realidad es un poco más complicada. Debido a que muchos gobiernos estatales hicieron sus presupuestos en base en buena parte a las percepciones derivadas de este impuesto, hay resistencia, quizá no muy abierta, pero sí latente y reacia a “perder” la tenencia.
El tema crítico es que nuevamente las autoridades tanto federales como estatales olvidan que en este país los automovilistas ya soportan una fuerte carga impositiva en la adquisición de un vehículo particular. Y que en realidad somos pocos los que tenemos que aportar más dinero de lo que ya se paga en IVA y otros impuestos escondidos en servicios como peajes y permisos, sin olvidarse del que disimulan los combustibles.
Quizá por tiempos y presupuestos no convenga aplicar la derogación inmediata, pero sería muy sensato establecer una rápida agenda de su eliminación para el próximo año y determinar de una vez por todas que se trata de un impuesto injusto y arbitrario. Que sería mucho más razonable recurrir a un impuesto de alcance más general –no sólo automovilistas-, sin olvidarse de que muchas dependencias y gobiernos estatales deben realizar la tarea de adelgazar sus aparatos burocráticos y reducir costos de operación. Porque si no se aprovecha esta oportunidad, posiblemente la odiosa tenencia e el ISAN se queden por algo más de tiempo. Es tiempo de reducir las injusticias fiscales.
Por Gilberto Samperio Coordinador Técnico Automóvil Panamericano