Automóvil

A veces en las crisis se pueden apreciar claros reflejos de la famosa teoría de la evolución de las especies que diera fama mundial a Charles Darwin, donde su sentencia de que sólo los más aptos sobreviven resulta más que evidente en los complicados momentos que hoy viven las grandes compañías automovilísticas. Vale la pena aclarar que apto no significa más fuerte, más grande o más rápido. No. Es el que mejor se adapta y aprende a sobrevivir en su hábitat natural y hereda ese conocimiento a su descendencia. En ello va implícito el uso más que adecuado de sus inteligencias y mejor uso de sus herramientas naturales.
Si me lo permiten los estudiosos de la naturaleza, el ejemplo dinosáurico lo pueden representar sin problemas tanto Chrysler como General Motors –y recientemente Toyota-, mientras otras compañías menores como Fiat o Tata e incluso casi desconocidas como Gaz se ubican como los nuevos mamíferos que aprovechan las terribles caídas económicas de estos gigantes para avanzar en la definición del futuro de la industria de industrias.
Es cierto que las crisis no ocurren de la noche a la mañana. Tampoco se olvidan las recientes dificultades de Ford hace un par de años, al punto de vender Land Rover al hindú Tata, otro autoconstructor antes considerado como menor o el aceptable balance de empresas antes relegadas a la sombra de otros enormes conglomerados como Toyota o Honda, verbigracia Suzuki o Subaru.
Lo triste de este reacomodo de “especies” son las terribles sangrías tanto materiales como humanas, donde mucho talento y equipo se malbaratara o pierde por una falta de visión a largo plazo realista y bien retroalimentada. Y en ese punto somos “expertos”.
Y es que todas esas lecciones que padecen nuestros vecinos ya las hemos vivido en el pasado, por lo que nos debería resultar más fácil sortear esta nueva crisis de la cual estamos recibiendo los coletazos a pesar de nuestro fallido blindaje. Desafortunadamente, no basta con echarle ganas sin una buena dirigencia o incentivos suficientes para que nuestro mercado e industria inicien la recuperación. Falta más que apoyos económicos; hace falta una nueva directriz industrial automovilística que abarque a todos los actores de esta gran sector que provee muchos empleos y tecnología a nuestro país. Ojala cuando reaccionen nuestras autoridades no sea muy tarde.

Gilberto Samperio Islas    Coordinador Técnico Automóvil Panamericano

Ahora que empieza a ponerse de moda el ahorro y la reducción de costos, valdría la pena poner en la mesa de las opciones el uso de una placa única para los vehículos nacionales. No es una idea nueva, pues ya en algunos estados del vecino país del norte y en otros países con fuerte influencia norteamericana como Panamá ofrecen esta simplicidad de matrícula vehicular.
Puede ser que a primera vista no ayude mucho o que tampoco tenga gran beneficio para las autoridades. Pero sí podría significar un ahorro al disponer de una placa única para el reconocimiento de un automóvil particular. Lo de menos es decidir cuál conviene usar, pues por razones prácticas tendría que ser la trasera, ya que es la última parte reconocible tanto por las autoridades como los testigos en caso de un incidente que atente contra el reglamento de tránsito o las leyes.
Y como en el Distrito Federal se exige el chip de localización vehicular desde el año pasado, ya no resulta necesaria una segunda matricula que permita ubicar o reconocer determinado vehículo.
En estos tiempos de crisis, hay ideas que vale la pena ser reconsideradas, sobre todo mirando a un futuro de menor costo y mayor simplicidad.

Por Gilberto Samperio    Coordinador Técnico Automóvil Panamericano